柴油车冻了打不着怎么办？一招教你解冻御寒

134人浏览 2024-03-08 18:23:42

在寒冬季节，停放了整夜的柴油车辆启动通常会非常困难，一般都需要连续启动两到三次发动机，才能完成着车，但是这对发动机和电瓶都是一种伤害。那我们有什么办法能提高柴油车辆在冬季的打火效率，又不会对发动机造成损伤呢？

现在主流的柴油发动机基本都有进气预热装置，在启动发动机之前，打开点火开关，但是不要启动车辆，等仪表盘上的温度表上去（有些柴油家用车没有），基本等过几分钟之后，再启动发动机，就很容易成功。

还有些车型有驻车加热系统，但是这往往出现在一些高端车型上，以及一些商用车上，它可以在发动机不启动的情况下，自动加热防冻液，一般是提前给车内提供暖风，但同时也预热了发动机，这样也能提高柴油机启动的成功率。

另外，在发动机预热的同时，其实最重要的是排除系统中的冷空气。当然，这需要更加专业的发动机系统知识，一般是按压输油泵，当听到“吱吱吱”的回油声音时，系统中的冷空气就排出了。当然小编并不推荐普通人使用这招。

当然，大量车型没有各种各样的预热装置，极端的车主会采用一些极端的“土”方法。比如加入启动液、加热油底壳、加热油箱、给发动机加热水等，这些都是非常危险做法，小编也不建议采用。因为汽车的发动系统有自己的循环作用，这些方法通常起不到根本的作用，所以要谨慎使用，在极端情况下应该通过救援等方法来排除困难。

下面再来说说冬天开柴油车的注意事项。首先是用油，柴油和汽油一样是有不同标号的，这需要根据车辆所在环境的温度来决定加哪种标号的柴油；其次是机油、防冻液、电瓶等关键零部件的使用和维护。总之，冬季用车，一定要把车辆养护好，冬季的柴油车更加脆弱，需要更多的呵护。

1、柴油标号的选择与油路的养护

柴油是分冬季与夏季的，划分柴油标号的依据是柴油的凝结点。目前主流的有7个标号：：10#、5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴油。我们要根据当地的最低气温合理选择柴油牌号，一般10号柴油适用于有预热设备的高速柴油机； 0号柴油适用于最低气温在4℃以上地区； -10号柴油适用于最低气温在-5℃以上地区；-20号、-35号、-50号依次在更低温度的地区使用。这点对于喜爱在冬季户外越野穿越的车主来说，至关重要。

因为如果我们使用了凝点太高的柴油，它在越寒冷的天气，就越容易析出晶体蜡，从而堵塞油路，俗称“挂蜡”。“挂蜡”不仅会让发动机无法启动，还会伤害高压油泵和喷油器。这两个东西可都不便宜，维修更换都比较昂贵。

另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门操纵系统要把拉线拆下来放水，避免出现冻结现象。油水分离器在使用中也要经常放水，以免冻结。

2、机油的选择与使用

柴油机相比汽油机来说，基本都是更高增压、更高强化，因为柴油车工作负荷通常都比较大，因此对机油有严格的使用要求。据小编所知，绝大多数的柴油机都使用15W-40的机油，冬夏通用。但是，切记不要在冬季盲目选择低粘度的机油，因为这样会在柴油机大负荷工作时，产生润滑能力不足的情况，会加剧发动机的磨损，对发动机造成较大伤害。

另外冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。记住，这个时候，千万不能猛踩油门，如果发动机高速运转，则会造成发动机拉缸、化瓦等故障，维修起来更加麻烦。冬季着车，更重要的是缓踩油门，让柴油机缓缓变热，从而着车。

3、防冻液的选择与冷却强度的调节

防冻液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。跟选择柴油一样，要根据当地的最低气温合理选择防冻液牌号，一般它的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。

另外，现在的柴油机都有冷却强度调节装置，一般是风扇离合器和节温器。有些司机在夏季为了避免发动机高温，就把风扇离合器锁死了，并使用低温开启型的节温器。如果在冬季这样做会导致柴油机工作温度过低而加剧磨损，所以在冬季要保证风扇离合器正常工作，并使用高温开启型的节温器，比如夏季使用75°C开启的，冬季就使用82°C开启的。

4、气压制动系统的使用及维护

柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要更换气路中的空气干燥器，并对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水。