汽车不仅仅是一种交通工具，由于它们提供的出色驾驶体验，已成为我们生活中不可或缺 的一部分。汽车不仅仅是动力和速度的体验，最重要的是操控性和舒适性，你有没有想过汽车如何提供舒适的驾驶体验？汽车的悬架系统负责让您在车内保持舒适，那么汽车的悬架到底是什么?在这里你能找到所有答案。

汽车悬架系统：它有什么作用？

汽车悬架系统是汽车最关键的部件之一。它经常被忽视，因为它在操作中是无声的，但如果没有悬架，很难想象驾驶汽车是种什么感觉。那么，悬架系统在汽车中的用途是什么？

汽车悬架系统的主要作用是通过抵消外力使汽车保持稳定。在这里，外力只不过是由于道路上的坑洼、颠簸等导致车身感受到的力。此外，悬架使汽车在弯道和高速行驶时保持稳定，并提供出色的操控性。

可以这么理解，悬挂系统吸收了我们通常在道路上发生的颠簸。如果没有悬架来吸收这些颠簸，轮胎可能会失去与路面的接触，您可能会失去对车辆的控制。同样，如果路面有坡度，悬架会延伸并确保轮胎与路面接触。综上所述，悬架既保持了汽车的稳定性，也为座舱提供了缓冲。

什么是汽车悬架？

那么，进入问题的核心，什么是汽车的悬架？简而言之，它是汽车的一个部件，可以缓冲车辆在道路上行驶时所承受的力。由于道路上的小石头/岩石、颠簸/减速器或小/大坑洼，悬架可以缓冲机舱的外力。除了抵消外力外，悬架还负责车辆的稳定操控。没有悬架系统，可能无法驾驶汽车。

汽车悬架如何工作？

• 汽车悬架的工作原理是力耗散。
• 它涉及将力转化为热量，从而消除对汽车车身的影响。
• 悬架系统使用弹簧、减震器和支柱等部件来达到阻尼效果。

汽车悬架类型

汽车行业的技术日新月异，这导致汽车制造商提出了不同类型的汽车悬架。汽车悬架大致分为两类：非独立悬架和独立悬架。

1、非独立悬挂

它是一种汽车悬架，其中一个刚性轴连接左右车轮。换句话说，它是在板簧和减震器的帮助下固定到位的实心杆。这种类型的悬架也多在卡车和SUV 上看到。但是，新款汽车很少使用非独立悬架了。

2、板簧悬挂

它是非独立悬架的一种，板簧连接在实心轴上。这种布置主要用于卡车和公共汽车等重型车辆。板簧由多个板制成，这些板通过回弹夹固定在一起。板的尺寸越来越短，最大的板称为主叶。这种悬架的优点是制造成本低，并且可以承受很大的重量。这就是它被广泛用于重型车辆的原因。

3、纵臂悬挂

单独的板簧不能阻止车辆的左右移动和前后移动。因此，安装了控制臂，它们被称为拖曳控制臂。它们结构简单，并附在车轴和车辆底盘上，无需将其从车辆上拆下即可轻松调整臂。纵臂悬架的优点之一是它们抵消了车轴感受到的外力，与板簧类似，它们更坚固耐用。

4、独立悬挂

顾名思义，在这种类型的悬架中，左右轮独立移动。有几种类型的独立悬架使用不同布置的弹簧和减震器。这种悬架结构更复杂，但阻尼效果更好。

5、麦弗逊式支柱悬挂

它是最常见的悬挂类型之一，麦弗逊式支柱悬架结构紧凑、重量轻，而且由于结构简单，汽车悬架价格也较低，以下是麦弗逊式支柱悬架的详细信息。

• 它是螺旋弹簧和减震器的组合；
• 由于其紧凑的设计，它占用的空间更少，并为安装其他组件提供了更多空间；
• 它的重量也很轻，因此可以减轻汽车的整体重量；
• 由于垂直装配，不适用于行驶高度较低的跑车；
• 此外，对于车轮较宽的汽车也不理想，因为它需要更多的方向盘输入。

车型：大部分车型都是前麦弗逊+后多连杆悬挂或者前麦弗逊+后纵臂悬挂。

6、双叉臂悬挂

它是一种主要用于高端汽车的独立前悬架。以下是双横臂悬架的详细信息。

• 它使用两个叉骨形臂将车轮固定到位；
• 叉骨有两个安装点，一个用于框架，另一个用于车轮；
• 悬架使用螺旋弹簧吸收能量并使用阻尼器消散能量；
• 双横臂悬架比其他悬架稳定得多。它还可以改善动态；
• 由于其复杂的设计和构造，它很昂贵；
• 由于悬架系统中有多个组件，维修/维护成本很高。

车型：大部分车型都是前双叉臂/后多连杆的车型

7、多连杆悬挂

这是在双横臂悬架上演变的最新版本，多连杆悬架使用三个或更多横向臂和一个或多个纵向（垂直）臂，这种悬架的优点是臂可以在任何方向上倾斜，它可以更好地平衡乘坐质量和操控性，通常，性能车使用这种类型的悬架。

8、空气悬挂

它是一种先进的悬挂系统，主要用于豪华轿车，在这种类型的悬架中，传统的螺旋弹簧被空气弹簧所取代，它们由坚韧的橡胶制成并充气。空气悬架使用空气压缩机、传感器和电子控制装置来微调系统，您可以根据道路和车辆负载调整悬架（行驶高度），它提供了出色的缓冲性，但是，它价格昂贵，因此仅用于豪华车。

汽车悬架零件

悬架由几个部分组成，这些部分协同工作以达到缓冲冲击的目的。以下是汽车悬架的关键部件。

1、弹簧

弹簧是在日常生活中经常遇到的东西，它通常是卷曲的和有弹性的，弹簧根据施加的外力压缩或伸展，汽车悬架中的弹簧也以相同的原理工作，以下几点将解释悬架系统中弹簧的工作机制。

• 汽车悬架弹簧的主要工作是抵消汽车驶过颠簸、坑洼等时产生的冲力；
• 弹簧抵消的冲力取决于各种因素，例如材料、长度、弹簧系数等；
• 当您在平坦的表面上驾驶汽车时，弹簧会由于车辆的重量而压缩；
• 当您在路上行驶时，弹簧会伸展并确保轮胎与路面接触；
• 同样，当您驶过颠簸时，弹簧会压缩并使轮胎与路面保持接触；
• 悬架中使用的弹簧有两种：螺旋弹簧和板簧；
• 螺旋弹簧是最常见的弹簧之一，您可以在大多数汽车上看到它们；
• 板簧用于较旧的汽车，您也可以在重型车辆上找到它们，例如带有实心轴的卡车；
• 片簧可以比螺旋弹簧抵消更多的冲力，因此，重型车辆使用钢板弹簧。

然而，单靠弹簧并不能提供平稳的驾驶体验，因为弹簧只适合储存能量，而不能很好地耗散能量，只有弹簧，汽车仍然会反弹，直到能量消散。阻尼器/减震器是解决这个问题的方法。

2、阻尼器/减震器

阻尼器或减震器是装在管子内的充满流体/气体的容器，它安装在汽车的框架和车轮之间，减震器的上安装座与车架相连，下部安装座连接到轴上。 阻尼器的上部安装座连接到一个活塞杆，该活塞杆连接到带有小孔的活塞上，活塞位于充满液压油的管中。

通过以下几点来了解阻尼器的工作机制。

• 当车轮在道路上经过颠簸/倾斜时，弹簧会伸展/压缩；
• 储存在弹簧中的能量通过上座传递到阻尼器；
• 能量消散到活塞杆，然后进入活塞；
• 由于能量，活塞在油中移动，然后油被迫通过活塞孔并被引导到单独的腔室中；
• 制造商可以通过改变活塞上孔的大小来改变减震器的阻力，它也被称为阻尼率，阻尼率越高，行驶越柔和。

与弹簧类似，有不同类型的减震器，例如单管、双管、充气和外部储罐阻尼器，但是，减震器的工作原理保持不变。

3、支柱

支柱不是悬挂系统的单个组件，相反，它们是包括弹簧和减震器的结构部件，简单来说，用螺旋弹簧包裹的阻尼器称为支柱，支柱将不同的悬架组件集成到一个紧凑的组件中。

4、防倾杆

防倾杆负责防止汽车在拐角/道路不规则处行驶时滚动，它是一根连接悬架左右两侧的金属杆，以下几点解释了防倾杆如何与悬架系统一起工作。

• 当悬架由于道路不平整而向上/向下移动（左轮或右轮）时，防倾杆将能量转移到另一个轮子（左侧或右侧）；
• 它可以实现平稳行驶，并减少汽车在通过弯道时滚动的可能性；
• 几乎所有汽车都标配有防倾杆。

汽车悬架问题以及如何识别它们？

既然您已经了解了汽车悬架的基本工作机制，那么您还应该注意悬架中的异常情况。悬架是一种机械部件，随着时间的推移可能会发生故障，但是，如果您及早发现问题，您可以避免灾难性的暂停故障。

以下是一些迹象表明悬架需要检查或维修工作。

• 如果您开始感觉到道路上的每一个颠簸或您的汽车因道路不规则而反弹，则需要对悬架进行检查。
• 您还可以进行“弹跳测试”来检查暂停情况，用你的全部力量压住汽车的前部，弹跳几次，然后松开，如果车辆反弹超过三次，则悬架需要检查一下，您也可以对后悬架重复相同的过程。
• 如果您的汽车在转弯时向一侧拉，则可能是减震器发生故障。
• 如果汽车在制动时前倾（前悬架突然压缩）、在转弯时侧翻或在正常加速时下蹲，悬架也可能会出现一些问题。
• 最后，检查轮胎，如果胎面磨损不均匀，则悬架会对轮胎施加不均匀的压力，这表明暂停存在一些问题。